轴承的主要功能是支承旋转轴或其它运动体，引导转动或移 动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷，是典型的军民两用、量大面广类型的产品。

　　我国轴承工业经过了奠基阶段、体系形成阶段和快速发展阶段三个阶段后，形成以哈尔滨、瓦房店、洛阳三大轴承制造基地以及浙江、江苏地区民营轴承企业为主的产业结构。到2005年末，轴承行业企业结构又有了新的变化，民营企业的销售收入已占全行业销售收入的58.66%，比2002年占全行业的40%增长了近20个百分点。

　　“十五”期间，我国轴承行业取得了快速的发展，主要经济指标均提前超额完成(见表5)。

　　近十年来,我国轴承行业产量增长较为显著(见图5)，轴承销售额仅次于日本、德国和瑞典，居世界第4位，已跻身于世界轴承生产大国的行列。但我国轴承行业整体集中度不高，行业产能较为分散。轴承行业的销售总量是由近2000家轴承企业承担的，而全球八大轴承制造商中最大的瑞典SKF公司的年销售额为45亿—50亿美元，仅此一家就超过了我国2004年所有内资企业392亿元(合40多亿美元)的销售总量。全球八大轴承制造商集中在瑞典、日本、美国、德国四个国家，八大轴承制造商所产生的经济总量占到全球轴承经济总量的75%—80%，而我国所有轴承企业的经济总量只占全球轴承经济总量的12%左右。

　　2.2短圆柱滚子轴承市场容量小、行业进入壁垒高

　　短圆柱滚子轴承属于滚子轴承的一种，球轴承在整个轴承行业中所占比重较大，约占75%左右，而短圆柱滚子轴承属于轴承行业中的细分行业，在全部轴承行业中所占比重较小，仅为1%左右。
　　由于短圆柱滚子轴承客户相对较为分散，单个客户的进口轴承订货量较小，难以组织大规模批量生产。而且生产短圆柱滚子轴承对技术和设备的要求较高，工艺难度大，使得该行业存在较高的进入壁垒。在轴承行业中，短圆柱滚子轴承的单价相对较高，单套产值在轴承行业中处于较高的水平。
　　短圆柱滚子轴承可分为单列、双列和多列，能承受较大的径向负荷并适于在高速运转场合使用，主要应用在大中型电动机、机车车辆、机床主轴、内燃机、发电机、燃气涡轮机、减速箱、轧钢机以及起重运输机械等。

　　2.3受益于产业政策扶持，铁路货车轴承迎来高速发展期

　　本公司控股子公司成都天马主要生产铁路货车轴承，包括新造铁路货车轴承和大修铁路货车轴承两种，主要应用于铁路货车车辆，每一辆铁路货车需要安装八套铁路货车轴承。

　　新造铁路货车轴承的需求主要取决于每年新造的铁路货车车辆。1998年-2004年，我国铁路基本建设投资一直保持在每年500-600亿元左右，其中机车车辆投资约占30%左右，发展较为平稳。

　　2006年1月7日召开的全国铁路工作会议对“十一五”期间我国的铁路建设进行了规划，将到2010年我国铁路建设的发展目标进一步提高(见表6)。

　　随着2004年国家《中长期铁路网规划》的颁布，我国铁路基本建设投资出现了大幅的增加，2005年达到889.16亿元，比2004年增长72.21%。与此同时，机车车辆购置投资也出现了较大幅度的增长，2005年机车车辆购置投资总额为263.80亿元，比2004年增长42.25%。

　　在近几年我国的铁路机车车辆购置投资总额中，购置铁路货车车辆的数量最多。随着机车车辆购置投资总额的大幅增加，购置货车车辆的数量增幅也最大(见表7)

　　与铁路基本建设投资和机车车辆购置投资总额大幅增长相对应，随着2004年国家《中长期铁路网规划》的颁布，2005年铁路货车购置量比2004年增加69.7%。以上数据表明，我国的铁路及相关设备的投资已经走上快速增长的轨道，货车购置数量的大幅增加必将带动新造铁路货车轴承需求的大幅增加。