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创新才能强国:从大飞机重新上马到中华之星进口轴承新闻

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进口轴承新闻    只有技术创新，才能强盛中国——从大飞机的重新上马到中华之星

        从八十年代初开始，中国经历了一个“以市场换取技术”的时代，整整三十年过去了，我们失去了市场，却并没有换来技术。时至去年，还有龙某等居高位者以“世界的加工厂”而沾沾自喜。更为严重的是“造船不如买船，买船不如租船”的思想在许多人的心中扎下了根，这种买办洋奴思想不根除，何以强国？

        就在龙某人抛出高论之际，胡总旗帜鲜明的提出了“技术创新”的要求。窃以为，这才中国真正走向自主与繁荣富强的正途。二十年前的“运十”下马，以至于今天中国在看着早自己两年立项的空中客车满天飞时还在争论要不要上大飞机，可耻还是可悲？看似乎简单的东西，必然有其内在的原因。究其原因，基础工业的薄弱和一八四零以来崇洋媚外的奴性还没有根除，这也是眼下买办盛行的主要原因。其次，贪婪的本性使国人更多的只是掠夺眼前的利益。一切与国际接轨的幌子下，是快出政绩、好大喜功是面子工程盛行的根源。

        其实退一步看，没有产生争论的领域，造船业、航天业、港机、白家电等一大批自主产业一步步走向了强大，更别说数以万计的轻工业。相反，包括大飞机、中华之星和汽车工业在内的，以市场换取技术的行业，国家的支柱产业，却一个个成了怪胎。而其巨大丰厚的利润，早就是国外蚕食的目标。可以这样说，放弃这些行业的自主创新能力，中国就不能成为世界上真正的经济强国。

        从这一点上讲，支持民族工业走向创新与发展，要拓展开一片市场给这些行业，同时也应该引入竞争机制，以防止一些集团，个人在利益的驱动下坐享其成，不思进取！

        今天，我们高兴的看到，大飞机项目，陕西、四川和上海为此展开了竞争。想说的是，在这个时间发展大飞机项目，是一个战略问题，不是给某一个地方增加GDP的面子工程（偶最恨的就是某个地方花了几百亿的面子工程，而且那个地方最爱搞的就是面子工程），如果错过了这个机会，说这个争到项目而没做成做好的是民族的罪人，一点也不为过！技术的发展，不仅限于带动实物的产业化，它要包括到材料科学、动力科学、机械装备工业，加工工艺，管理等一系列产品的产业化，就如航天工程一样，对整个国民经济的贡献绝不仅限于GDP的增长。

        同样，还有中华之星项目。大家都知道进入十一五，中国有数万公里的铁路要新建，数万公里的铁路要改造。这对中国的铁路行业来说是具有挑战性的。长期以来，以湖南株洲、大同北方，青岛四方等一系列国企没有受到外来技术的挑战，这也造成了中国铁路技术的停滞不前。中华之星的上马，使我们看到了中国铁路制造技术向上突破的希望，现在随着其下马，似乎中国的铁路制造业也要走“运十”的老路了。以“运十”经验，中华之星若下马，比大飞机之害尤过之而无不及。

        估且不论中华之星有多少国产技术，刘友梅院士的话语有几分可信度，单单就发展的眼光看，电力机车国产是摆脱国外技术垄断的必要条件。从系统的角度来看，中华之星出现的问题，是发展中的问题，是完全可以改进的。相反，其下马更多的让人看到了行政对战略的左右力。

        在刘院士所能提供的信息中，我们看到，中华之星的故障诊断系统还是可靠的，一个进口轴承的问题并不能否定系统的稳定性。相反，及时对自身运行情况进行可靠性控制的成功说明中华之星的成功。从刘院士所提供的信息中，我们看到“高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件都是从国外进口”，同时中华之星却解决了动力系统、高速制动系统、转向架等几大核心问题。对于高速受电弓等无件，确实国外的产品可靠性要优于国内产品，但这些不能从根本上否定自主创新。机械行业的突破有两点，一点是制造工艺的突破、一点是装配工艺的突破。中华之星用上外国的零件并不是可耻的事情，相反，他让自己的产品更安全，更可靠。当然，在装配工艺中的控制和对外来立品的检验测试能力也是我们生产合格产品的保证。否则就不会出现文中所提到的“进口轴承”问题。

责任编辑： 整理时间：2007-10-25 9:04:27

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